A MEVA egyedi megoldásai segítik hazánk egyik legnagyobb vasúti beruházásának munkáit

Rendszeresen beszámolunk a Déli Körvasút projektjéről. 2024 januárjában kezdődött a kivitelezés második nagy üteme, melynek során megvalósul Ferencváros és Kelenföld állomások között a vasúti kapacitásbővítés, két új vasúti megállóhely létesül Közvágóhíd és Nádorkert térségében, 7 helyszínen épülnek át vasúti hidak, továbbá kiépül a szükséges zajvédelem is.

Korábbi interjúnkból megtudtuk: „Közvágóhíd megállóhely esetében a jelenlegi két vágány helyett négyet alakítanak ki, a híd is jóval hosszabb lesz, alatta egy gyalogos átjáró és egy fogadócsarnok kap helyet. Itt először el kell végezni a hídfőépítéseket, létrehozni a két vágányt, melyeket ideiglenes majd végleges megoldással a meglévő kettő mellé kell helyezni. Ezt követően lehet a régit elbontani, majd bővíteni a fesztávot, megépíteni az alépítményeket, majd a felszerkezetet rátenni.”

 

 

A beruházó Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) tájékoztatása szerint Közvágóhíd környezetében jelenleg hídszerkezeti munkák zajlanak. A projekt kivitelezését a V-Híd Zrt végzi, a fenti feladatokban a Constexpert Kft. vállal szerepet, mely a MEVA zsalutechnológia megoldásait választotta a pillérek kialakításához.

A kivitelezés egyik legnagyobb kihívását az eltérő geometriájú vasbeton pillérek jelentik, amelyek nem szabványos zsalurendszerekkel készülnek.

A munkálatok részleteiről a helyszínen Murányi Attilával, a Constexpert Kft. építésvezetőjével és Gazgyik Szabolccsal, a MEVA értékesítő mérnökével beszélgettük.

 

 

Egyedi pillérekhez tervezett egyedi zsaluzat

Murányi Attila elmondta: a 4,23 és 7 méter magas pillérek nemcsak méretükben, hanem felületképzésükben is különlegesek, hiszen egyedi felületmintázatot kapnak.

A pillérzsaluzatok a MEVA Mammut rendszer elemeinek felhasználásával készültek, amelyeket a projekt geometriai adottságaihoz és az elvárt felületi minőséghez igazítva egyedileg módosítottak. Az acél zsalutáblákba egyedileg gyártott, íves kialakítású fa betétek kerültek beépítésre és héjalásra, amelyek felületére egy speciális gumimatricát ragasztottak. Az alkalmazott rétegrend biztosította a betonfelületek karakteres, strukturált megjelenését.

„Ez már nem egy egyszerű, sima felületű zsaluzás. Itt minden elem egyedileg készült, a fa betétektől kezdve egészen a ragasztott gumilemezig, ami a végső mintázatot adja”

 – fogalmazott az építésvezető.

 

 

Próbaöntés, szigorú technológiai rend

A különleges zsaluzati megoldásokat próbaöntéssel tesztelték, amely sikeresen igazolta a rendszer működőképességét. A kivitelezés során a hőmérsékleti viszonyokra is kiemelt figyelmet kellett fordítani: a pilléreket teljes egészében fóliázták, és szükség esetén kívülről és felülről is fűtötték a szerkezetet.

A munkafolyamatok ütemezését a téli időszak is befolyásolta. Zsaluzási és vasszerelési munkákat hidegben is lehet végezni, mínusz 10 Celsius-fok alatt betonozásra azonban már nincs lehetőség, ilyenkor más feladatokra kellett átütemezni az erőforrásokat.

 

 

Fejgerendák és pályaszerkezet: nagy terhek, eltérő letámasztások

A pillérek kivitelezésével párhuzamosan megkezdődött a fejgerendák zsaluzásának és állványozásának kialakítása is.

A munkákhoz a nagy teherbírású MEP állványrendszert alkalmazták, amely állványtornyonként összeállítva lábanként 40 kN terhelhetőséget biztosít. Az állványrendszer moduláris kialakítása lehetővé teszi a változó szintű letámasztások pontos és biztonságos elrendezését, stabil alátámasztást biztosítva a betonozás teljes folyamata alatt.

A Déli Körvasút egyik látványos üteme lesz a híd helyszínre gurítása, amelyet 2026 júliusára ütemeztek. Addigra a pályaszerkezetnek is készen kell állnia, ami komoly szervezési és műszaki fegyelmet igényel a kivitelezés minden szereplőjétől.

 

 

Telephelyen előkészített, helyszínen szerelt rendszerek

A MEVA részéről Gazgyik Szabolcs hangsúlyozta: a projekt előkészítése már a tervek kézhezvételét követően, hónapokkal a helyszíni munkák előtt megkezdődött.

A pillérek egyedi zsaluzatának tervezését Csordás Krisztián zsalutechnológus végezte. A tervek alapján a zsaluzati elemeket a vállalat telephelyén állították össze, a pontos és összehangolt kivitelezést 3D tervezési folyamat támogatta.

„A pillérek körvonala nem szokványos, ezért a meglévő zsalutáblákat egyedi íves kialakítású dobozszerkezetté kellett alakítanunk, amely képes felvenni a betonnyomásból adódó terheket”

 – ismertette.

A zsaluzati elemekhez CNC-marási technológiával készítették el az egyedi betéteket, amelyekre később a kivitelező ragasztotta fel a speciális felületképző matricát. A rendszer egyik előnye, hogy a nagyobb pillérek zsaluzata a betonozást követően szétszerelhető, majd telephelyen tárolható, és a későbbi ütemekben újra felhasználható.

 

 

Egyedi megoldások egy komplex beruházás szolgálatában

A Déli Körvasút fejlesztése nemcsak léptékében, hanem műszaki összetettségében is kiemelkedik. A változó magasságú pillérek, az eltérő letámasztási síkok és az egyedi felületképzés mind olyan kihívások, amelyek csak testre szabott zsaluzati és állványozási megoldásokkal kezelhetők.

A MEVA Mammut rendszer egyedi átalakításai jól példázzák, hogyan lehet ipari zsalurendszerekből projekt-specifikus megoldásokat létrehozni egy országos jelentőségű vasúti beruházás sikeres megvalósításához.