2027-ben kezdődik az M7 autópálya bővítése – részletek az MKIF új podcast adásában

Újabb adással jelentkezett az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. podcast csatornája. A Terelések nélkül – kérdések és válaszok című rovatban Szimicsku László kommunikációs igazgató a gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetésével, felújításával és fejlesztésével kapcsolatban felmerülő leggyakoribb kérdésekre reagál.

Korábban már beszámoltunk róla, hogy a podcast-csatornát azért indította el
Társaság, mert számos kérdés, megkeresés érkezett az MKIF Zrt. által kezelt autópályákkal kapcsolatban. A cél az, hogy egyértelműen, tényszerűen bemutassák, mi miért történik a hálózaton, és nyíltan válaszoljanak a felvetésekre.

 

 

Az MKIF Zrt. országosan 21 mérnökségről üzemelteti a hozzá tartozó gyorsforgalmi utakat. A kezelt hálózat térképe egyértelműen mutatja, hogy az M5-ös és az M6-os autópálya, valamint több más gyorsforgalmi szakasz – köztük az M0 és az M43 – nem tartozik a kezelésükbe.

 

Útdíjak: ki szabja meg és hová kerül a bevétel?

Gyakran felmerül, miért drága az útdíj Magyarországon. Fontos hangsúlyozni, hogy az útdíjak mértékét nem a Koncessziós Társaság határozza meg, és a díjbeszedés sem az ő feladata, mindkettő állami hatáskör.

A legutolsó hivatalos adat 2024-ből származik: ebben az évben 804 milliárd forint folyt be útdíjakból a költségvetésbe. Ebből 200 milliárd forint került az MKIF-hez, vagyis a bevétel mintegy háromnegyede nem a Társasághoz került.

Hozzátettették: A koncessziós szerződésben rögzített összeg csak akkor jár teljes egészében, ha az üzemeltetést hibamentesen végzi és a szerződésben foglaltakat száz százalékosan teljesíti. Attól mert az állam esetleg több útdíjat szed be, az MKIF Zrt. egy fillérrel sem kap több pénzt.

Az útdíjbevétel mintegy 80 százalékát a 3,5 tonnánál nehezebb járművek fizetik be a költségvetésbe, ennek az összegnek pedig több, mint fele külföldi járművekből származik. A Koncessziós Társaság számára fizetett díj ennél is kevesebb – a számok alapján tehát kijelenthető: a koncesszióhoz tartozó gyorsforgalmi utak fenntartását, felújítását és fejlesztését nem a hazai autósok, hanem a külföldi kamionosok állják.

 

2027 őszén indul az M7-es bővítése

A podcast-ban szó esett a következő nagy fejlesztésekről is. Az MKIF tízéves fejlesztési időszaka 2025. szeptember 1-jén az M1-es bővítésével indult, ezt követi a többi pálya bővítése és újak építése.

A következő nagy volumenű munka az M7-es autópálya bővítése lesz, amely 2027 őszén indul. Ugyanebben az évben kezdődik az M200-as építése is: Komáromtól Székesfehérvár érintésével Sárbogárdig, onnan pedig M8-as néven, a Dunán átívelve egészen Kecskemétig vezet majd az új gyorsforgalmi kapcsolat.

A tízéves program során összesen mintegy 299 kilométeren bővülnek a meglévő pályák – elsőként az M1-es, majd az M7-es, végül az M3-as –, emellett 279 kilométeren új gyorsforgalmi utak épülnek.

 

Mikor szűnik meg a 2+1+1-es terelés az M1-en?

Felmerült kérdésként az is, mikor szűnik meg a jelenleg érvényes, ideiglenes 2+1+1 sávos terelés az M1-esen. A tervek szerint 2026 szeptemberében kerül sor a forgalmi rend módosítására: ekkor a Budapest felé tartó pályaoldalra kerül át a kétszer két sávos közlekedés, így Győr és Budapest irányába is ezen az oldalon haladhat majd a forgalom 2-2 sávon. Ezzel párhuzamosan a Hegyeshalom felé vezető pályaoldalon megkezdődik a teljes visszabontás, mintegy 100–120 centiméteres mélységig, a teljes lezárt, bővítendő szakaszon.

 

Reális-e a korábbi befejezés az M1-en?

Az M1 bővítése ütemterv szerint halad. Az M1-es felújításának határideje szoros. Az M0 és Bicske közötti szakaszon 2028. augusztus 31-ig kell végezni, míg a Concó pihenőig – a 94-es kilométerkőnél, Bábolna térségében – 2029. augusztus 31. a végső határidő. Ez előbbi szakaszra 36 hónap, az utóbbi kivitelezésére 48 hónap áll rendelkezésre.

Korábban, amikor az M1-es még állami beruházásban valósult volna meg, 60, illetve 72 hónapos kivitelezési idővel számoltak a tervek, így a jelenlegi ütemezés így is feszesnek számít.

 

Számos csatornán tájékoztatnak naprakészen

A lakossági visszajelzések szerint fontos a pontos ütemezésről és lezárásokról szóló folyamatos tájékoztatás. A vállalat ezért több kommunikációs csatornán is rendszeresen informálja az érintetteket. Ezeket a csatornákat korábban külön cikkben részletesen bemutattuk, kitérve az M1-es bővítésére.

Elindult egy 13 nyelvű, kifejezetten az M1-es bővítésére dedikált honlap, ahol a forgalmi rend, a pihenőhelyek és csomópontok elérhetősége, valamint a vészhelyzeti leállóöblök adatai is megtalálhatók. Emellett a hivatalos weboldalon és a közösségi média felületeken is folyamatos a tájékoztatás, dokumentumsorozat és M1 bővítési Napló is készült. Ezek mind képekkel-videókkal rendszeresen jelentkező MKIF-tartalmak.

 

 

A tények: az M1-es az M0 és a Concó pihenő közötti, mintegy 78 kilométeres szakaszon bővül. A fejlesztés nemcsak sávszélesítést, bővítést jelent: 72 hidat és felüljárót építenek át vagy újítanak meg, 11 csomópont korszerűsödik és 4 új létesül. Megújulnak a pihenőhelyek, mintegy 300 új kamionparkoló épül, bővülnek a mérnökségi telephelyek Bicskén és Komáromban, korszerűsödik a vízelvezetés és nagyobb felületen, hosszabb szakaszokon épülnek a zajvédő falak.

A pálya kétszer három sávra bővül, oldalanként egy-egy, teljes értékű forgalmi sávként használható intelligens leállósávval, a nagyobb kapacitás és a biztonság érdekében. Ezek digitális táblák segítségével megnyithatóak lesznek a forgalom számára, ha a forgalmi helyzet és/vagy baleset ezt indokolja.

 

Az MKIF Zrt. podcastje elérhető Youtube-on és Spotify-on is:

https://www.youtube.com/watch?v=Fz9QhI-Jo8A

https://open.spotify.com/episode/0jFeZdc6TY1wT7SohN2Dxh?si=QW0okG8uRuG8MIwYlDN5kw